三間專營巴士再次申請?jiān)黾悠眱r(jià)，加幅遠(yuǎn)高於通脹，引起公眾譁然。本港經(jīng)濟(jì)復(fù)甦未如預(yù)期，巴士服務(wù)與民生息息相關(guān)，巴士大幅加價(jià)加重普羅市民負(fù)擔(dān)，更會引發(fā)通脹連鎖反應(yīng)。設(shè)立類似港鐵的可加可減機(jī)制，或更難根據(jù)經(jīng)濟(jì)好壞、市民收入的實(shí)際情況調(diào)控巴士票價(jià)，更有效的辨法是政府積極整合地區(qū)及巴士公司的意見，優(yōu)化巴士路線、提高營運(yùn)效率，紓緩加價(jià)壓力，政府更要對巴士申請加價(jià)從嚴(yán)把關(guān)，避免市民生活百上加斤。

消息指，九巴申請加價(jià)6.5%，城巴申請加價(jià)約9.5%，新大嶼山巴士申請加價(jià)6%，加價(jià)理由是經(jīng)營成本持續(xù)上升，包括為員工加薪、燃油價(jià)格不穩(wěn)、鐵路搶走客源等。有意見認(rèn)為，巴士應(yīng)參考港鐵做法，設(shè)立與通脹等數(shù)據(jù)掛鈎的票價(jià)可加可減機(jī)制。不過，有分析認(rèn)為，港鐵可加可減機(jī)制的多年實(shí)踐反映，由於通脹、交通從業(yè)人員的薪酬等參考指標(biāo)長期呈升勢，港鐵票價(jià)幾乎有加無減，而且在按機(jī)制辦事下，如果反對加價(jià)反而顯得不尊重機(jī)制，「政府沒辦法再於經(jīng)濟(jì)困境時凍結(jié)巴士加價(jià)。」

其實(shí)，社會要求改革港鐵可加可減機(jī)制的呼聲持續(xù)高漲，港鐵可加可減機(jī)制曾作出調(diào)整，與物業(yè)發(fā)展利潤掛鈎，但實(shí)際上為票價(jià)帶來的減幅輕微。因此，巴士設(shè)可加可減機(jī)制調(diào)整票價(jià)，並非最理想途徑。包括立法會議員在內(nèi)，不少關(guān)注巴士服務(wù)的社會人士指出，巴士公司若因乘客量下降而加價(jià)，屬「殺雞取卵」的趕客做法，巴士要改善經(jīng)營狀況，關(guān)鍵在於透過資源整合，改善服務(wù)質(zhì)素、降低票價(jià)，才能吸引更多乘客乘搭，從而增加收益。

部分巴士路線重疊、站點(diǎn)過多，是存在已久的問題，但由於地區(qū)人士強(qiáng)烈要求，重組路線的提議必遇反對聲音。隨著港鐵線路延伸及其他交通工具加入市場，重組巴士路線有助減輕巴士公司營運(yùn)成本，降低巴士頻頻加價(jià)的誘因。政府應(yīng)積極介入，協(xié)助地區(qū)人士和巴士公司商討重組路線的合理安排，減少重組路線的阻力，共同努力達(dá)至惠民的目的。

近年政府持續(xù)推動專營巴士重組，正是為了讓巴士公司靈活調(diào)配資源、加強(qiáng)服務(wù)。2022年行政長官會同行政會議宣布多項(xiàng)與巴士專營權(quán)有關(guān)的措施，其中最大改動就是將城巴新巴的專營權(quán)合併。去年7月1日城巴新巴正式合併，市民最關(guān)注合併後車費(fèi)會否加價(jià)。運(yùn)輸署曾表明，署方會做好把關(guān)，合併後不會加價(jià)；合併的巴士公司管理層亦表示，希望透過合併整合原有路線之餘，提升車隊(duì)競爭力及達(dá)至「交通靈活性」的新目標(biāo)。但如今申請加價(jià)幅度最大的，正是合併後的城巴。

面對環(huán)境轉(zhuǎn)變、客量下跌，巴士公司不能簡單地依賴加價(jià)來增加收入，這很可能陷入惡性循環(huán)，令巴士公司和市民雙輸。政府須對巴士加價(jià)申請嚴(yán)格把關(guān)，敦促巴士公司多從優(yōu)化服務(wù)、加強(qiáng)競爭入手，提升成本效益，確保本港公共巴士持續(xù)提供良好服務(wù)質(zhì)素。