據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，近日，隨著首榀長(zhǎng)32.6米、寬12.6米、重724.88噸的箱樑，精準(zhǔn)平穩(wěn)地架設(shè)在深圳市深汕特別合作區(qū)下北特大橋橋墩上，深汕高鐵橋樑鋪架施工正式拉開(kāi)序幕，這也標(biāo)誌著深汕高鐵建設(shè)由下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入樑體架設(shè)的新階段。

為確保首榀箱樑架設(shè)成功，在箱樑驗(yàn)收、運(yùn)架過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極推廣運(yùn)用前沿工裝設(shè)備，啟用我國(guó)自主研發(fā)的預(yù)製樑產(chǎn)品檢驗(yàn)智能機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)樑場(chǎng)全地形無(wú)人化自主巡航檢測(cè)，並通過(guò)對(duì)所生產(chǎn)樑片的23項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全方位「體檢」，有效識(shí)別質(zhì)量病害，切實(shí)把牢預(yù)製樑產(chǎn)品「質(zhì)量關(guān)」。

建設(shè)中使用的流動(dòng)式運(yùn)架一體機(jī)，是我國(guó)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的900噸級(jí)新型運(yùn)架一體式架橋機(jī)，集提樑、運(yùn)樑與架設(shè)三大功能於一體，突破了普通架橋機(jī)在首末跨、隧道進(jìn)出口及隧道內(nèi)部架樑時(shí)面臨的最小空間限制，解決了深汕鐵路運(yùn)樑穿越隧道以及緊鄰隧道口或隧道內(nèi)部架樑等複雜難題，顯著提升了運(yùn)架樑效率。

深汕鐵路起自深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽(yáng)、惠東至深汕特別合作區(qū)，終至深汕特別合作區(qū)深汕站。高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，正線(xiàn)全長(zhǎng)125.5公里，全線(xiàn)橋隧比92.6%。其中，深圳市區(qū)段52.541公里、惠州段56.065公里、深汕特別合作區(qū)段16.914公里，建設(shè)總工期5年，計(jì)劃2027年建成通車(chē)。