港擁「一國兩制」制度優(yōu)勢 力拓高價值海事服務(wù)

香港回歸祖國27年來，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的客觀環(huán)境不斷變化，航運(yùn)物流業(yè)遇上挑戰(zhàn)，貨櫃吞吐量排名由多年全球第一，至去年首度跌出全球十大。剛上任的香港船東會主席Angad Banga在接受香港文匯報專訪時指出，不應(yīng)單以貨櫃吞吐量一項(xiàng)數(shù)據(jù)就否定香港在國際航運(yùn)中心的實(shí)力及領(lǐng)先地位，「香港海運(yùn)行業(yè)擁有一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，包括船東、船舶管理人、經(jīng)紀(jì)人、保險公司以及法律和仲裁機(jī)制等，全是香港相比許多全球航運(yùn)業(yè)界中具備的獨(dú)特優(yōu)勢?！顾J(rèn)為，「香港的優(yōu)勢不只源自地理位置上，還有『一國兩制』和大灣區(qū)的支持，使香港在高價值海事服務(wù)領(lǐng)域具有巨大潛力。」◆香港文匯報記者 莊程敏

Angad Banga指出，香港貨櫃碼頭排名下跌，並不完全是受到地緣政治緊張局勢的影響，「我們看到更多的是製造業(yè)和貨物流向的整體轉(zhuǎn)變，以及港口效率和成本效益的全面競爭，附近地區(qū)更大的港口、更有效率的基礎(chǔ)設(shè)施和成本優(yōu)勢，正在對香港造成挑戰(zhàn)。」香港的土地成本顯著高於其他地區(qū)，空間也相對有限，這自然在一定程度上限制了香港在港口業(yè)務(wù)上的競爭力。因此，一些航運(yùn)公司出於成本考慮，將香港從其主要港口網(wǎng)絡(luò)中排除在外，「這反映全球貿(mào)易流動和物流動態(tài)的變化，也體現(xiàn)其他港口不斷增強(qiáng)的競爭力?！?/p>

積極培育新一代海運(yùn)人才

作為香港船東會主席，他提出多項(xiàng)鞏固和加強(qiáng)香港作為國際領(lǐng)先航運(yùn)中心地位的建議。首先，海運(yùn)業(yè)依賴高質(zhì)素的人力資本，這不僅需要產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的努力，還需要與特區(qū)政府及教育機(jī)構(gòu)合作，以培養(yǎng)支持海運(yùn)業(yè)的新一代人才和勞動力。第二，香港需要加強(qiáng)聯(lián)通性和合作，不僅作為連接中國內(nèi)地與世界的「超級聯(lián)繫人」，還要進(jìn)一步連接與大灣區(qū)相關(guān)的內(nèi)外地區(qū)，加強(qiáng)與粵西地區(qū)及其他大灣區(qū)城市合作，擴(kuò)大貨源和國際聯(lián)繫，增加經(jīng)由香港港口處理的貨物出發(fā)地和目的地等?！赶愀圩鳛閲H連結(jié)者的角色，將可推動高價值海事業(yè)務(wù)發(fā)展。」

第三，在加強(qiáng)監(jiān)管框架方面，香港受益於普通法法律體系和「一國兩制」，但仍需進(jìn)一步發(fā)展並利用此制度，這將是強(qiáng)化香港航運(yùn)中心優(yōu)勢的重要一環(huán)，例如香港是世界第四大船舶註冊地，香港應(yīng)繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位。

截至2022年年底，香港是世界第四大船舶註冊地，排在巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之後。此外，截至2023年7月，已向香港船舶註冊處註冊的船舶合計(jì)為1.27億總噸。根據(jù)中國新華社與波羅的海交易所聯(lián)合發(fā)布的2022國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)（ISCD），香港是全球第四大國際航運(yùn)中心，排在新加坡、倫敦和上海之後。

推動綠色甲醇等能源轉(zhuǎn)型

第四，Angad Banga認(rèn)為，香港仍有很大空間推動創(chuàng)新和科技。隨著海運(yùn)業(yè)在硬件和軟件方面的數(shù)碼化發(fā)展，與深圳及大灣區(qū)內(nèi)其他城市加強(qiáng)合作，將能促進(jìn)新技術(shù)的開發(fā)和實(shí)施。第五，香港航運(yùn)業(yè)亦應(yīng)專注於促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展和綠色倡議，特區(qū)政府的計(jì)劃中包含了推動航運(yùn)業(yè)脫碳的目標(biāo)，當(dāng)中包括讓香港成為優(yōu)質(zhì)綠色航運(yùn)能源加注中心，提供綠色甲醇、液化天然氣等潔淨(jìng)能源，這將有利於香港的能源轉(zhuǎn)型，不僅令停泊香港的船隻受益，同時也推動綠色燃料的發(fā)展。

最後他認(rèn)為，更重要的是進(jìn)一步發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)，香港是少數(shù)能夠?qū)⒔鹑诜?wù)業(yè)結(jié)合航運(yùn)業(yè)的地方之一，因航運(yùn)資產(chǎn)的高昂成本，需要從股權(quán)和債務(wù)角度獲得融資。他認(rèn)為特區(qū)政府有必要建立一個法定機(jī)構(gòu)來推動航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，香港船東會一直以來亦向特區(qū)政府提出這要求，「就像許多其他國家 / 地區(qū)一樣，它將進(jìn)一步幫助和支持高附加值的海運(yùn)服務(wù)發(fā)展，如船舶擁有、船舶經(jīng)紀(jì)和船舶管理等。」Angad Banga指，總括而言，香港在促進(jìn)高價值航運(yùn)服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新，以及可持續(xù)發(fā)展方面，擁有巨大的潛力和優(yōu)勢，透過這些努力將有助於鞏固和加強(qiáng)其作為國際領(lǐng)先航運(yùn)中心的地位。